一场碰撞测试让卡车“飞”起，一场智驾测试让国产车“全军覆没”，当测试机构沦为营销道具，中国汽车消费者该相信谁？

上海嘉定区的一条封闭道路上，一辆重达8吨的东风柳汽卡车正以50公里时速冲向理想i8。碰撞瞬间，卡车如纸盒般扭曲解体，车头和后轮高高“飞起”——这是7月29日理想新车发布会上精心设计的震撼画面。

就在不久前，北京郊外某测试场，懂车帝团队正指挥36款电动车冲向“消失的前车”和“莽撞横穿的猪”，最终成绩单上，国产车集体溃败而独占鳌头。

两场测试，一场被卡车厂商怒斥为“导演行为”，一场被央视紧急撤名切割。当中国汽研高调宣称“测试全过程肯定符合所有规定和标准”时，懂车帝实验室里传出了压抑不住的笑声——两个本应严肃的汽车测评机构，正在上演一场黑色幽默的荒诞剧。

中国汽研的实验室里，工程师们为理想i8设计的“完美碰撞”堪称行为艺术。那辆被撞得“跳起来”的乘龙卡车，瞬间成为网络热点。东风柳汽的愤怒在24小时内爆发：“这是导演行为！”并启动全渠道维权。

中国汽研的回应滴水不漏：“测试全过程符合所有规定标准，不会因客户身份刻意调节参数。”但一句“非强制目录测试”的补充，暴露了本质——这只是一场付费定制的商业秀。

这里需要补充一下，中国汽研虽然挂着中字头，但并不是国家机构，是一家商业化盈利的汽车测评机构，和懂车帝是一样类型的商业机构。

中国汽研全称中国汽车工程研究院股份有限公司，原名重庆重型汽车研究所，是国家一类科研院所，是国内汽车测试评价及质量监督检验的主要供应商。

搞笑的是，当网友质疑为何偏偏选择东风柳汽卡车时，中国汽研称其为“一辆全新车”，理想则宣称是“市场端随机购买”。

而卡车行业人士一眼看穿漏洞：现代卡车驾驶室采用四点悬浮式锁止机构，正常碰撞时应整体后移而非倾覆解体。这场被包装成科学实验的碰撞，物理定律成了最大的牺牲品。

而几天前，懂车帝的“史上最严智驾测试”正逐渐演变成翻车闹剧。测试伊始，在央视加持下，36款电动车在模拟极端场景中纷纷折戟：以60公里时速撞上假人模型，制动系统完全失效。特斯拉却奇迹般登顶榜首，马斯克兴奋地全球转发：“没有中国数据照样拿第一！”

可当网友逐帧分析视频，发现华为系车型测试时方向盘被强制回正，懂车帝辩称“AEB触发抑制了NCA绕行功能”。更大的漏洞在测试标准上：特斯拉享受120公里时速、120米跟车距离的宽松条件，而问界M9却被设定在130公里时速、45米死亡距离。这场号称公平的测评，变量控制如同儿戏。

耐人寻味的是，中国汽研与懂车帝这对“难兄难弟”都陷入“既当裁判又当球员”的泥潭。中国汽研既是承担国家标准审核的权威机构，又是接车企“私活”的商业公司；懂车帝打着媒体旗号发布“非国家认证排名”，却将测试结果包装成权威榜单。当测试场变成摇钱树，公信力自然成了奢侈品。

央视的紧急切割为这场荒诞剧添加了绝妙助攻。在懂车帝智驾测试引发海啸级争议后，“央视新闻联合懂车帝”的标语一夜消失。这种光速割席的操作，暴露了权威媒体对商业测评的深度不安——当测试沦为营销工具，谁还敢为其背书？

风暴中的两大机构却展现出截然不同的生存智慧。中国汽研坚守“程序正确”的防御姿态，将责任推给“企业需求”；懂车帝则祭出情感牌：“我们更关心你安不安全”。可惜消费者已不再买账：测试机构的双重身份，让每份报告都散发着金钱的味道。

更深层的荒诞在于，这些测试正在系统性扭曲汽车安全的本意。卡车安全设计的精髓是“牺牲驾驶室结构换取生存空间”，却被碰撞测试污名化为“不安全”；国产车的激光雷达在真实路况中成功避让失控货车，却在脱离实际的封闭测试中败给特斯拉摄像头。当测试标准与生命安全错位，再华丽的数据都成了皇帝的新衣。

公安部的一纸声明为闹剧按下暂停键：“所有智驾系统均属辅助驾驶，驾驶人需全程监管。”这记耳光看似打在过度鼓吹科的技车企脸上，实则也揭穿了测评机构的皇帝新衣——在L2辅助驾驶阶段，任何“自动驾驶排名”都是伪命题。

当懂车帝工作人员看到中国汽研那场让卡车“起飞”的碰撞视频时，实验室里爆发出压抑不住的笑声。这笑声中既有同行相轻的嘲讽，也有兔死狐悲的自嘲——如果安全测试沦为流量工具，所有参与者都成了荒诞剧中的小丑。

测试场上的硝烟逐渐散去，但留下的警示震耳欲聋。中国汽研需要直面“教练员兼裁判员”的体制困局，懂车帝则应重拾媒体初心。

当消费者打开下一份测评报告时，但愿看到的不是定制化的神迹，而是道路上的真相。毕竟在关乎生命的领域，荒诞剧的票价我们谁都付不起。